Fjögur viðhaldshylki Mitsubishi lyftunnar
Fjögur viðhaldshylki af Mitsubishi lyftu
Bilun 1: HOPE lyftan er með E7, DC yfirspennu og undirspennu. Athugaðu hvort hitaöryggið á rafmagnstöflunni (P203722B000G01) hafi brunnið út og athugaðu ennfremur að engin vandamál séu með þétta, IGBT og mótorspólu. Skiptu um hitaöryggisþolið 154 gráður 2A og 220 ohm, skiptu um það og kveiktu síðan á og brenndu það. Síðar kom í ljós að það stafaði af skammhlaupi í TR1 sviðsáhrifa smáranum á rafmagnstöflunni (P203722B000G01).
Bilun 2: Eftir að hafa keyrt HOPE lyftu í nokkurn tíma var IGBT brenndur. Spennan var skoðuð og það var ekkert vandamál. Eftir að skipt var um tíðnibreytingareiningu var skammhlaupið aftur innan mánaðar, sem olli því að E-borðið brann út. Eftir að skipt var um tíðnibreytingareiningu og E-borð, leið ekki á löngu þar til þau brunnu aftur. Eftir að hafa framkvæmt ítarlega skoðun kom í ljós að rýmdapið var á rafbylgjuvarnartöflunni (p203724b000g01) á tíðnibreytingareiningunni. Eftir að skipt var um bylgjuvarnartöflu, E-borð og tíðnibreytingareiningu var tíðnibreytingareiningin aldrei brennd aftur.
Bilun 3: 89 gengið virkar ekki og öryggisrás lyftunnar er tengd. Ytri hringrásin er eðlileg, en ekki er hægt að ræsa hana (89 gengið virkar ekki og 89 gaumljósið kviknar ekki). Í fyrsta lagi, staðfestu enn og aftur eðlilega notkun 29 öryggisrásarinnar. Við getum ekki gert ráð fyrir að öryggisrásin sé eðlileg bara vegna þess að 29 gaumljósið logar. Öryggisrásin er beint inn á P1 borðið í gegnum 79 tengirofann og straumtakmörkunina. Þess vegna getur stundum lægri spenna verið sett inn á P1 borðið, sem veldur því að rangt útlit öryggisrásarinnar er eðlilegt. Hins vegar getur lægri spenna ekki ýtt á virkni 89 gengisins. Svo þegar skammhlaup öryggisrásarinnar er ekki mjög alvarlegt, getur það ekki brennt öryggið, en valdið þessu fyrirbæri. Við getum mælt jarðviðnám öryggisrásarinnar og ákvarðað spennuna á hverjum punkti öryggisrásarinnar. Ef öryggisrásin er eðlileg erum við að athuga hvort W1C-P09 pinninn á P1 borðinu gefur út lágspennu og sé aftengdur. Ef öryggisrásin er eðlileg erum við að athuga hvort W1C-P09 pinninn á P1 borðinu gefur út lágspennu. Þar sem framleiðsla P1 borðsins á þessum tímapunkti skemmist auðveldlega, svo framarlega sem við lítum á úttakstransistorinn og raflögn p1 borðsins, getum við almennt fundið orsök bilunarinnar.
Bilun 4: Þegar hurðin er hálflokuð og opnast aftur getur tengivír öryggissnertiplötunnar á hurðinni brotnað eða skammhlaupið vegna tíðar hreyfingar á hurðinni. Þetta stafar af því að raflögn öryggissnertiplötunnar er aftengd þegar hurðin er á hreyfingu, sem veldur því að hurðin lokast að hluta og opnast aftur. Með því að mæla samfelluna á milli 420 og 30, 420 og 30A er hægt að ákvarða að vandamálið sé hinum megin. Þessi bilun stafar almennt af slitnum vírum á milli öryggissnertiplötunnar og ljósatjaldsins, svo og lélegrar snertingar eða óviðeigandi stillingar á öryggissnertiplöturofa. Lyftan er með beygju á milli ljósatjaldaplötunnar og innstungunnar hægra megin við ljósgardínulínuna og innri vírsnerting er léleg. Þessi broti vír er algeng galli ljósatjaldsins.
